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多地電力供應緊缺錯峰用電 電動汽車充電會被“限”嗎?

2021-10-21 07:38:11 每日經濟新聞

  多地電力供應緊缺錯峰用電 電動汽車充電會被“限”嗎?

  每經記者 李碩   

  “如果買了電動車充不了電怎么辦?”自9月以來,受多種因素疊加影響,多地出現了電力供應緊缺情況,最近準備入手新能源車的曹逸飛(化名)有點兒擔心電動車充電會受此波及。

  曹逸飛的擔心并非杞人憂天。日前,廣東珠海某充電運營商所發通知顯示,接當地供電局電話緊急通知,該地區某充電站自9月24日起每周一至周五于8時至23時執行錯峰用電,執行錯峰用電期間將停止對外開放充電服務,具體恢復對外時間另行通知。截至《每日經濟新聞》記者發稿,該運營商仍未發布恢復時間。

  據了解,類似通知在全國多個開展有序用電省份也相繼出現,有人擔心正處于快速發展的新能源汽車有可能會因上述通知影響而“減速”!爱斍半妱悠嚬矃^域充電用電量僅占總用電量的0.13%,并不會造成社會電力緊張!比珖擞密囀袌鲂畔⒙撓瘯矫嬲J為,電動車多屬于私人充電,不會受太大影響。

  對此,一位充電運營商工作人員也向記者表示,充電樁的施工布局需要與電網規劃配合,的確會受到具體市區電力供應政策的影響,不過僅有極個別地區的短暫時長出現錯峰用電,目前其所營運的充電場站均處于正常開放狀態。

  電動車充電量占比較小

  國家能源局發布的數據顯示,8月我國全社會用電量為7607億kWh。中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟(以下簡稱中國充電聯盟)發布的數據顯示,8月全國電動車充電總電量約為9.89億kWh,占總用電量的0.13%。這意味著全社會用電量中僅有約千分之一用于新能源汽車充電。不過,中國充電聯盟的數據僅統計了公共充電樁,未包含私人充電樁,且未統計國家電網和普天兩大運營商。

  全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示,考慮到部分用戶是家用慢充,其總量也不高,所以充電規模不大。即使以450萬輛常用電動車、月度行程1000公里估算,單車月度用電大約為103kWh,總規模在5億kWh左右。

  “以此估算,今年8月我國電動車充電量也僅占電力消費總量的0.2%,所以目前600萬輛電動車的發展規模沒有帶來停電壓力。未來即使增長到6000萬輛的電動車保有量,其電力的結構影響也是不足2%的低風險狀態!贝迻|樹說。

  但這并意味著新能源汽車發展不會受電網規劃影響。此前針對北京地區的一項調研發現,大部分用戶回家后會立即對電動汽車進行充電,充電時間集中在18時和次日11時,充電高峰在20時~22時,與現有的居民用電負荷重合率高達85%。如果到2030年,北京電動汽車的年銷量達到120萬輛,居民區的充電負荷程度,現有配網將很難承載。

  中國工程院院士湯廣福認為,未來電能占終端能源消費比重將加大,同時新能源汽車、儲能系統等具備雙向能量流動特性的新型負荷占比將提升。這給電力系統調節能力、服務模式帶來挑戰。

  根據中汽協預測,2030年我國電動汽車保有量將達到8000萬輛。如果這些電動車仍采用無序充電,將會導致電力系統的峰值負荷大幅增加,帶來高昂的建設成本,反之如果利用得當,也蘊含著巨大的電網調峰潛力。

  “未來隨著新能源車數量增加,(新能源車充電)需避開高峰和尖峰用電時段的概率也會相應變大,這也要求電網提高精準化管理調節運行能力!北本┨貎|陽光新能源總裁祁海珅表示。

  充電樁將扮演新角色

  事實上,與有序用電帶來的影響相比,在當前新能源汽車充電與使用過程中,還存在著諸多痛點。

  “我家在老小區,物業說小區里電力配套設施老舊、容量不足,沒辦法安裝充電樁,所以現在只能在家附近的公共充電樁充電,如果趕上充電車位緊張就只好去商場里充,那邊位置好找但停車費比較高!奔易”本┦写笈d區的沈宏飛說。

  事實上,像沈宏飛一樣,遭遇充電難題的新能源車主不在少數。中國充電聯盟數據顯示,截至2021年9月,在采樣的約156萬輛車樁相隨信息中,有約24.4%的車輛未隨車配備充電樁。

  未隨車配樁意味著車主需要去公共充電場站充電,但困難同樣不少!霸谲囍鞑幌胗龅降某潆妴栴}中,設備故障排第一位,占22.73%;充電位不夠占20.14%;充電車位被占大約占18.42%;充電慢占15.54%。在場站選擇的標準中,就近距離排第一位,占36.96%,充電速度占33.66%,價格高低占16.5%!比f幫數字能源股份有限公司副董事長鄭雋一在企業所做的調研中發現,在當前新能源汽車車主的公共充電體驗中,設備故障、無處充電的現象并不少見。

  值得一提的是,有關充電樁的未來設想中,電能將不僅可以由網端向車端輸送,也可以反向傳輸,即V2G技術。據了解,V2G指的是電動汽車與電網之間的雙向流動,大量的電動汽車可以作為電網與可再生能源之間的緩沖,起到電力動態平衡蓄水池的作用。在電力低成本、非用電高峰時段,電動汽車利用電網充電;在用電高峰時期,電動汽車可將電能返銷給電網。

  自然資源保護協會(NRDC)與國網能源研究院聯合發布報告提到,以一個2000戶的居民區配電設施為例,在“車-樁-網”互動模式下,配電網擴建容量減少約78%,配電網的資源利用率可提高約34%,負載率可降低約42%。在有序充電模式下,可節約電網建設成本約35萬元;在外部電網發生故障的時候,電動汽車作為電源向小區其他負荷供電,能夠保證小區不停電;此外有序充電模式可以提高可再生能源消納能力,增加電網節能減排效益約50%。

  不少業內人士認為,未來,充電樁扮演的將是電動汽車與電網之間的橋梁角色!跋M覀兊某潆娫O施行業不光能夠服務電動汽車產業的發展,同時能夠提高綠色充電量的比例,參與綠電交易和電網的靈活調控,降低全生命周期的碳排放水平,甚至未來積極參與碳市場交易。充電設施是多網融合的關鍵節點,電力交易市場場景和用戶側的商業生態對此仍有很多可以探索!敝袊娏ζ髽I聯合會標準化管理中心處長周麗波表示。

(編輯:熊家麗)
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